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面对芯片荒,行业须警惕从“一场灾难”到“另外一场灾难”

2022年05月06日
       抢先商场一步是先手, 抢先商场两步便是先烈。在前不久举办的以“先手为主题”的2021我国轿车蓝皮书论坛开幕式上, 贾可博士在开场致辞上宣告了这样的观念。“以电动轿车为例, 100多年前做电动车, 那个时候便是‘先烈’, 由于这还不是年代的趋势。现在咱们地点的这个年代, 一场新轿车革新才刚刚开端, 谁能够更深入的了解新轿车革新的实质, 更多地具有新轿车革新的资源, 那么谁就把握了先手, 谁就更有或许成功。”从某种程度上来说, 芯片便是决胜轿车智能化开展的“命门”, 由于芯片的功能凹凸很大程度上决议了轿车智能化开展的上限。但近一年多来的芯片缺货让主机厂们头疼不已, 不少企业被逼停产或许减缩产能。
       在此布景下, 芯片也成为了本次论坛的热门。国内芯片职业的大佬也被约请参与进行了一场信息密度极高的评论, 其间有不少尖锐独特的观念让人形象深入。轿车芯片缺货, 偶尔也是必定关于芯片缺货的原因职业界已经有赡养评论, 偶尔性事情的叠加是其间重要的原因:百年一遇的疫情、美国德州暴风雪、瑞萨工厂大火种种机缘巧合一起构成了这次前所未有的芯片缺少。
       “黑天鹅不是一个个飞, 是一群群飞。”上汽集团董事长陈虹如此点评道此次芯片缺货。与偶尔要素比较, 芯片职业的从业者愈加垂青的是缺芯背面结构性和系统性的症结。在他们看来, 此次缺芯事情的产生, 具有必定的必定性。“现在fabless和foundary别离的形式盛行, 导致IDM形式式微。芯片出产太会集,

首要会集在台积电等少量几家企业手上, 这导致整个职业抗说话才能比较差。尤其在疫情之下, 我们关于未来都有很大的不确定性, 纷繁惊惧性囤货, 本来不缺货也会变成缺货。
       ” 上汽英飞凌总经理王学合点评道。而芯驰科技董事长张强以为, 消费电子类芯片的需求的急剧添加实际上对轿车芯片的供给量构成了揉捏, 例如上一年华为由于芯片断供事情手机事务萎缩后, 小米、vivo、OPPO等竞品纷繁book了许多的芯片产能以抢占华为的商场份额, 这也直接构成轿车芯片产能吃紧。警觉从“一场见怪”到“别的一场见怪”不久前, 全球晶圆代工龙头台积电表明为了援助全球轿车产业, 本年将把微控制器(MCU)的产值较上一年提高60%, 以处理当时轿车芯片缺少问题。
       本年3月, 英特尔发布了IDM2.0战略, 宣告重返晶圆代工商场。联电、力积电、中芯世界等其他晶圆代工巨子也纷繁宣告加大出资扩产。种种痕迹显现, 跟着产能的提高, 轿车职业的缺芯问题将有望在未来两年内完全得到处理。不念情义, 跟着产能补齐, 商场供需联系改动, 未来是否会呈现产能过剩?在2021我国轿车蓝皮书论坛上, 芯驰科技董事长张强表达了其忧虑:“由于轿车总产值是一个相对安稳的值, 假如智能化的需求不敏捷添加, 以现在的产能添加来说, 下一年下半年肯定会呈现产能过剩的状况。”轿车芯片职业的供货形式通常是主机厂先下订单, 供货商按需供货。不念情义由于芯片供给缺乏, 供需两头的信息无法再精准传递。惊惧导致主机厂纷繁囤货, 而且不但囤现在缺货的芯片, 乃至由于忧虑未来会缺货, 开端抢现在还不缺货的芯片, 构成了企业惊惧-囤货-惊惧的恶性循环。
       上汽英飞凌总经理王学合提出职业必定要注意轿车芯片供需拐点, 警觉从芯片缺少到产能过剩, 不决芯片大幅降价, 库存将变成非常大的说话, 关于企业来说那将会是别的一场见怪。开展黄金期 国产芯片有望假势上位危和机总是同生并存的, 芯片缺少尽管给轿车职业带来极大冲击, 但一起国内轿车芯片企业也迎来了开展的黄金期。现场各位嘉宾关于国产芯片的远景也纷繁体现出了达观的预期:上海芯旺微电子副总裁丁丁:“缺货关于国内芯片企业来说是沉溺的时机, 缺芯潮之后主机厂会从头布局, 不会再一味押宝国外大厂。”地平线生态开展与战略规划副总裁李星宇:“我国有世界级的商场, 是打磨产品最好的场所, 也是培育世界级芯片最好的摇篮。轿车和芯片的研制周期都很长, 需求协同规划处理周期不匹配的问题, 而协同协作也正是我国企业的优势地点。”客观来说, 曩昔芯片在轿车供给链系统中处于比较弱势的位置, 比较主机厂和Tier 1严密的联系, 芯片企业和主机厂之间离得很远, 乃至存在不知道自家控制器运用的是哪个厂家的芯片的状况。在芯片缺货的布景下, 国内主机厂开端重视芯片,

很多具有立异产品和研制实力的国内芯片企业开端锋芒毕露。芯驰科技董事长张强以为:“这场芯片缺少潮让国内主机厂开端从头布局供给链系统, 越来越多的主机厂开端重视芯片而且二者的协作更严密。车企能够供给丰厚的运用场景, 协助芯片厂家加快芯片的研制和迭代晋级, 反过来也能够加快量产车型的快速落地, 二者的协作能够构成很好的良性循环。”
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